６万kmくらいから滑りはじめてたのですが低速域では問題無かったので７万kmまで引っ張ってしまいました。 交換ついでに強化クラッチにしたのと軽量フライホイールを入れてみました。
金額は明細が無くなってよく判りませんです。

強化クラッチ＆カバー(CUSCO)
レリーズベアリング
工賃
合　計	約２０万

説明書には１０万kmで交換となってますが走行中にタイミングベルトが切れると修理費が莫大になるので早めの交換が良いです。 本当は８万km時点でやりたかったのですが…。ディーラーでの工賃は以下の通りでした。

タイミングベルト脱着・交換	28,000
タイミングベルト	10,500
合　計	38,500

ブレーキまわりはゴム類が多いためある程度の年数で交換した方が良さそうです。６年はちょっと引っ張りすぎかな？ ちなみにブレーキフルードも交換になります。自宅にストックがあったので「これを使ってください」と指定しました。 念のため２Ｌ用意しましたが１Ｌでたりました。

マスターシリンダー　Ｏ／Ｈ	12,600
フロントキャリパー　Ｏ／Ｈ	17,500
リアキャリパー　Ｏ／Ｈ	16,100
マスターシリンダーリペアキット	5,080
ロックピン	300
シールキット(F&R)	4,380
合　計	55,960

そろそろやばいかなと思いつつ７年間が過ぎ、ある朝セルが回らなくなりました。 気にはしてましたが予兆がつかめず突然お亡くなりになりました。

バッテリー

12,800

だいぶ前からシフト時にギア鳴りがしていましたが、2000年の春にミッション交換をしたら部品が２個出てきました。（汗） シンクロの部品のようで、それでも我慢して乗ってると最近５速に入らなくなってきました。 そこでとうとうミッションを交換しました。
私の乗ってるtype-RAにはクロスミッションが載ってますが、これが探そうにもなかなかありません。 確実なのはメーカーのリビルトミッションですが、いろいろあって結局中古パーツ屋さんでノーマルレシオのミッションに交換しました。
ついでにクラッチ板の交換もやりました。インプレッサはミッションを降ろす作業が大変で工賃がかかるので、あと半分ほど使えましたが交換しました。

ミッション交換(中古) クラッチ板交換(STi強化タイプ) (含・マスターシリンダ交換、MTオイル交換)

194,750

ミッション交換と同時に足回りの交換も行いました。純正のままなんと１０万キロも走行してしまいました。 末期には完全にダンパーが抜けてしまってました。
新しいサスペンションはYahoo!オークションで初めて購入したＳＴｉ純正のものです。 一般に比べれば固めですが、街乗りでも問題はありません。サーキット走行などもある程度は楽しめます。

サスペンション交換 (STi純正サス)

62,000

満９年の車検と同時にいままで交換してないゴム関係をメンテしました。
当初はラジエターまわりとドライブシャフトブーツを交換する予定でした。しかし、メカニックに見てもらったところ交換の必要はないとのこと。 大丈夫です、と太鼓判を押されてしまいました。（本当？）
結局ラジエターホースの交換のみにとどまりました。しかも工賃サービス。ラッキー！
それとは別にクラッチマスターのオーバーホールが必要でした。以前にも出た症状なんですが、再びクラッチペダルから途中から戻りにくくなる （クラッチはつながってるけど遊び＋α のところで引っかかる）ようになってました。 Ａ型の構造的にこうなりやすいのでしょうか？

ラジエターホースキット(No.1,2) ドレンコックPK、ラジエターキャップ	5,640
クーラント２L	3,500
クラッチマスターＯＨ (クラッチマスターキット、レリーズインナーキット)	6,750
合　計	15,890

ついつい忘れがちなのですが、車を持つと必ず払わないといけないのが自動車税、重量税、自賠責保険です。 自動車税は１年毎に支払います。いつも春過ぎの忘れた頃に(笑)振込み用紙が送られてきます。 重量税、自賠責保険は車検の時に同時に納めるのが一般的でしょう。
インプレッサの場合は以下の金額となってます。（2000年現在）

自動車税　（１年毎）	\39,500
重量税　（車検毎）	\37,800
自賠責保険　（車検毎）	\27,600

自動車税の詳細についてはここ（主税局）に出ています。

任意保険は最近いろいろとあるのでピンキリでしょうが、インプレッサの場合は車両クラス　８ なので車両保険をつけると高いものになります。ちなみに私の場合は年一括で128,150円でした。